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内贸集装箱、进口矿石、进口化肥、出口钢材、出口非矿石装卸量均居东北地区港口首位。营口港交通便利。沉大高速公路、哈大高速公路沿港区纵贯，长大铁路直达码头前。从营口出发，直达龙口、邓州、烟台、威海卫、青岛、海州，再到上海、温州、兴泉、福建、厦门、汕头、广州、香港等。随着营口港营口港区业务部的调整和船舶规模的扩大，进出营口港区的船舶数量减少，辽河航道多年来未能得到有效维护。

营口港至哈尔滨、大庆、长春、德惠、公主岭、四平、松原、佳木斯、牡丹江、绥芬河等地。港口功能前移，相继设立沉阳、长春、哈尔滨、通辽等无水港。 2017年，营口港船舶运输总量达到海关货币5778万两，占营口港贸易总量的83%。辽宁港股份有限公司作为辽宁省港口物流业务的统一运营平台，是东北地区最大的综合性公司。民国成立前，营口港的航运业务完全被欧美、日本等列强控制。

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从营口到河北（直隶）的船只都是宁河北岛等小型木帆船。进港货物主要是来自河北地产的编篮柳条、卤饼、水果、水产品等。光绪年间绘制的《营口图》是一幅正面形式的彩绘地图。该图以辽河北岸为视角，全景描绘了营口辽河码头和营口市主要建筑。民国以后，列强对轮船和航运的垄断被打破。中海招商局、肇兴轮船公司、正济轮船公司、大同轮船公司等全国性轮船公司先后在营口经营航运业务。

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营口至山东（主要是邓州）航线上的木帆船称为登船。它们的负载能力为100-1000石。他们既运送货物又运送乘客（来营口打工的山东人）。进港货物主要为齐鲁特产。粉丝、胡椒、牛皮、烟草、麻类、药材、干菜等营口港公开发行公司债券托管管理年度报告2014 年（2017 年） 自1912 年以来，营口港的航运量超过了木船的航运量船舶逐年增加，改变了营口港以停泊木帆船为主的港口体系。使营口港成为以船舶运输为主的内外贸港口。

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此外，营口还开通了至锦州、盖平、安东（丹东）、庄河、大东沟等省内港口的短途航线。航行船只为红头瓜拉燕儿飞花鞋等小型木帆船，载重20-500石，负责辽东沿海港口与营口港之间的短途货物运输。已开通的国际航线有营口至俄罗斯、营口经天津至英国哥伦布、营口经烟台至英国伦敦等。营口港至全国主要海运航线有上海、宁波、福州、山东、天津、河北（直隶）。每条航线使用的船舶和货物都有各自的特点。

清末，日本航运业后来居上，在营口港取得领先。开通的定期航线有：营口至日本神户、营口至日本横滨、营口经朝鲜仁川至日本神户等。营口至天津航线上的船舶称为警卫船或改装船。进港货物主要是牛肉、水果、丝绸、棉鞋、草席、铁锅等工艺品和副食品。