能否制造出性能优良的航空发动机不仅需要很强的学术水平，还取决于一个国家的经济实力，因为航空发动机需要大量的实验数据。一位著名航空发动机设计师曾说过，航空发动机是通过试验开发出来的。实验不是普通的烧钱。基本上这个东西烧钱比你直接烧钱还快。一天24小时在测试架上运行简直就是儿戏，小鸟撞击测试会把每一个都毁掉。飞机低速时的阻力主要包括摩擦阻力、小涡流引起的压差阻力（上一篇中的边界层分离）以及诱导阻力。

后记：这篇文章很无聊。它只是解释了苏联航空系统的建立和演变。苏联体制必须依靠长期、高强度的投资。因此，1991年苏联大厦倒塌后，曾经强大的苏联航空业在几年内迅速衰落。这种S形弯曲使翼根处的流管先变粗后变细，流速先减慢后变快，压力先增大后减小，升力中心向后移动。称为翼根效应；翼尖处的流管先细后粗，流速先快后慢，压力先小后大，升力中心前移，称为翼尖效应。

1、航空与动力

昆仑发动机的研制成功，标志着中国正式成为世界上第五个具备自主研制战斗机发动机能力的国家。在发展的黄金时期，沙俄并没有重视航空工业，也没有为航空强国提供支持。相反，它允许它发展。二战结束后，苏联航天工业继续辉煌。由于二战的革新，战场从以前的一维作战变成了新的三维作战。另外，涡轮喷气发动机的出现，让空军的存在变得更加重要，作战方式也更加重要。多样性也对航空技术提出了更高的要求。

2、航空动力专业

另一方面，由于翼尖效应，翼尖前部的压力变小，后部的压力变大。气流受到这种更大的反向压力的影响，更容易向后流动并分离边界层。例如，航空发动机涡轮技术的发展，也被苏联运用到了坦克等产品中。苏联航空工业的努力和实力为苏联空军的作战提供了坚实的支撑，为苏联随后卫国战争的胜利做出了突出贡献。到了20世纪80年代，苏联已经成为可以与美国抗衡的世界级航空强国。其航空业仅次于美国，甚至在某些领域超过了美国。

3、潍坊航空动力城

航空发动机绝对是技术垄断严重的高精度产品，短时间内很难取得重大进展，因为航空发动机涉及的学科太多，包括材料学、流体力学、电子设备等无数学科，而由于水桶效应，任何学科的短板都会导致航空发动机水平的限制。可以说，航空发动机的水平就是一个国家基础科学的水平。

但与后掠翼不同的是，三角翼的前缘（也是侧缘）很长，下表面的高压气流很容易转向上表面，减少了上下压力差表面，导致升力下降。这是三角翼低速时的情况。行动能力下降的原因。 CIAM（中央航空发动机研究所）提供人才和领先的技术研发。其顶尖设计师均调入设计局担任首席设计师，如米库林、图曼斯基等人。