CIAM（中央航空发动机研究所）提供人才和领先的技术研发。其顶尖设计师均调入设计局担任首席设计师，如米库林、图曼斯基等人。同年5月，苏俄在内战期间成立了工农红色空军管理局；同年6月，苏联人民委员会宣布将所有航空企业国有化，莫斯科伊卡尔工厂成立，恢复生产仿制法国80 php发动机； 1921年，苏联国防委员会成立了航空制造发展规划委员会，从顶层确立了航空工业在国家工业体系和国防军事体系中的地位。

2017年以来，中国航空发展集团公司在全集团实施核心建设工程，着力打造中国航空强国核心。航空发动机绝对是技术垄断严重的高精度产品，短时间内很难取得重大进展，因为航空发动机涉及的学科太多，包括材料学、流体力学、电子设备等无数学科，而由于水桶效应，任何学科的短板都会导致航空发动机水平的限制。可以说，航空发动机的水平就是一个国家基础科学的水平。

1、航空与动力

2006年，苏联完成了M-15发动机，马力为450马力。由于采用了新型增压技术，发动机的工作海拔达到了3000米。由于苏联战前已在喀山、乌法等东部地区建立了完整的航空大学、研究所、设计局和工厂，因此此次搬迁并未对苏联航空工业造成毁灭性打击。

2、潍坊航空动力城

由于赫鲁晓夫时代开始的冷战对抗，苏联为了应对随时可能爆发的战争，建立了完全独立于民用工业的国防工业体系。据报道，1965年至1980年，苏联的国防开支平均占当年全国总额的10%。占GDP 12-14%的海量资源投入，保证了苏联航空工业具备与美国竞争的能力。

3、航空动力专业

这里我想提一下La-7战斗机及其发动机ASH-82（M-82）。正是因为强大的动力保证（M-82的输出功率超过1700马力），使得这款战机比同时代的战机拥有更强的动力。 FW190（A8）的机动性和爬坡能力。当接近地面时，机翼下表面的气流因地面的阻碍而减慢，压力增大。这也导致本应流经下表面的部分气流改为流经上表面。上表面流速增大，压力减小。总之，飞机接近地面时升力显着增加。

4、航瑞航空动力

团队主要从事航空发动机关键旋转部件动态特性分析方法、振动控制、动态可靠性、故障监测与诊断等研究工作。开展航空发动机叶片、盘、鼓、轴承、齿轮、管道等典型结构的动态可靠性建模方法和鲁棒性设计研究。称为翼根效应；翼尖处的流管先细后粗，流速先快后慢，压力先小后大，升力中心前移，称为翼尖效应。

人们常说航空发动机的研制周期长、资金投入大，因为航空发动机不仅要设计制造，还要进行试验和飞行。