不过，就极氪001的单电机后驱版而言，这么冷的天，三个人的载重，加上车辆静止的功耗，续航能力还是比较让人满意的。为了增加难度，我采取了更加激烈的驾驶方式，全程尽量将限速保持在100或120公里/小时，并且频繁超车。然后我们来谈谈电池寿命。我还测试了超长续航单电机WE版本（712公里的运行寿命）。北京冬季测试续航对于电动汽车来说是非常不友好的，所以应该能够给题主一些有用的参考。

这里我们不能直接将单电机后驱的续航能力换算成双电机四驱版本，因为在高速行驶时很难说单电机和双电机哪个效率更高。事实证明极氪的功耗计算方式太诚实了。还将车辆静止期间的耗电量计入百公里耗电量。其实，不计算行驶时的电量消耗，就像汽油车不计算怠速油耗一样。这是一个幸福表。姬氪001的计算方法对于车主来说有较高的参考价值。先解释一下测试的背景：我们从朝阳区台达中心的极氪超级充电站出发，前往雁栖湖。

1、极氪001千里续航版充电功率

到达雁栖湖后，汽车实际行驶了67公里，平均时速33.5公里/小时。剩余续航里程从577公里下降至480公里。百公里电耗为20.4kWh，续航折扣率为69%。为了进一步提升车辆的续航表现，极氪001千里续航版电机还采用发夹定子绕线技术和含碳化硅技术，降低电机运行的能耗，并提供三级可调能量回收模式。实现高效制动能量回收，有效保证长续航体验。

2、极氪001千里续航版本多重

此次实际行驶里程为69公里，平均车速为58km/h，剩余续航时间从448公里降低至329公里，续航折扣率为58%，百公里耗电量为19.6kWh 。当开关推到底时，姬氪001和Model S P85D的动力释放还是有区别的。极氪001则恰恰相反。车辆静止时的电量消耗也如实显示在仪表盘上。奔驰宣布放弃2030年实现全面电动化计划，未来十年继续发展燃油车【附新能源汽车行业现状分析】

3、极氪001千里续航版的充电速度

关键是阴天，没有阳光进入车内，无形中增加了空调和暖气的负担。不过，极氪001采用的是热泵空调，比PTC空调制热效率更高。极氪001则不同。在踩下开关后的最初零点几秒内，功率呈线性增加。背部没有被直接击打的感觉。之后继续加速到完全不合理的地步。它在3.8秒内完成0-100公里/小时冲刺。今年第一个公告就是中大型合资SUV从近30万辆下降到17万辆。为什么需要比亚迪？

极氪001 WE版140kWh千公里电池组搭载宁德时代提供的麒麟电池组。电池采用宁德时代CTP3.0技术。与相同电池尺寸和重量规格的4680电池相比，麒麟电池可以提高约13%的电量使用，容量密度达到255Wh/kg，因此可以实现1000公里容量的续航里程140kWh。